什么是CTC？

2021年10月，在柏林工廠開放日，特斯拉展示了 Model Y 一體化壓鑄前車身+CTC+后車身，組合成整體車身。作為新技術的引領者，特斯拉發(fā)布的CTC技術引來了眾多追隨者，近日零跑汽車成為國內第一個吃螃蟹的企業(yè)。

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公開信息顯示，各方追捧的CTC (Cell to Chassis) 電池技術是將電芯直接集成到車輛底盤內部的電池技術。CTC 技術省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是 CTP（Cell to Pack）的進一步集成方案。根據(jù)特斯拉及零跑公布的圖片信息及按照行業(yè)習慣來講，CTC準確的表述應是電池殼體集成于車身地板上。猜想之所以稱之為CTC，可能是由滑板底盤的概念延伸而來；但是CTC并不是滑板底盤的唯一選擇。

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CTC的技術特點

CTC 技術概念由特斯拉率先提出。CTC 的技術思路與飛機將燃料箱融于機翼一體而不是另做燃料箱這一設計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數(shù)量與總裝工藝，起到降低重量、提高效率、降低成本的作用。

CTC 方案靈感源于機翼油箱

特斯拉CTC技術中，取消Pack設計，前后連接兩個車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設備，也是結構本身。

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CTC 電池集成方案：省去模組

為解決電池包隔熱的問題，特斯拉在電池包的內部填滿了膠，以阻擋熱量向車內的傳導。另外特斯拉在電池包靠近車身門檻的兩側灌的膠相對較厚，這一部分膠可以起到側碰過程中防止電芯被擠壓起火的緩沖作用。

特斯拉Model Y車型的 CTC方案是直接讓電池包參與碰撞吸能，激進的特斯拉拿掉了原本屬于車身的前地板和地板上的座椅橫梁，在電池包殼體上焊接了四根橫梁（位置與B柱和柱碰接觸點對應），這四根橫梁既用來安裝前排座椅，又參與側碰和柱碰的傳力，能夠防止電池包在側碰撞擊中被過渡擠壓。另外電池包殼體內的膠也可以起到一定的碰撞緩沖作用。特斯拉采用了這樣一套方案解決了側面碰撞的潛在安全問題。

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CTC電池技術有助于將車輛的結構平臺進一步單元化，從而進一步降低制造成本。馬斯克曾表示，采用了CTC電池技術后，配合一體化壓鑄技術，可以節(jié)省370 個零部件，為車身減重10% ，將每千瓦時的電池成本降低7%。

總結特斯拉CTC的優(yōu)勢如下：

1、節(jié)省空間。由于取消了模組，可在有限的空間內塞更多的電池，有利于在更小的車型上實現(xiàn)長續(xù)航和高性能。

2、節(jié)省重量。取消原設計的地板，將電池殼蓋板和地板合二為一，減少了零件配置。

3、節(jié)省時間。簡化零件，高度集成化設計，減少中間制造環(huán)節(jié)。

4、車身扭轉剛性更強。CTC整體結構參與受力。

5、減少供應商依賴度。CTC技術集成于車身上，主控權握在主機廠手中。

所有的事物均有兩面性，優(yōu)勢的背面就是劣勢，CTC也不例外。

總結特斯拉CTC的局限如下：

1、 維修便利性差。CTC作為車身結構件，失去了獨立更換電池包的可能性和各種性價比超高的維修方案。比如同樣角度的碰撞導致底部結構受損時，CTC方案可能無法單獨更換某一部分，需要整體更換車架+電池，就像國產特斯拉Model Y后一體壓鑄車身碰撞后大概率報全損一樣。

2、 無法實現(xiàn)換電技術。CTC是與車身整體高度集成的方案，電池與車身是一個密不可分的整體，這也就意味著特斯拉的CTC徹底斷絕了換電這一條補能技術路線。

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文章來源：壓鑄快訊

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